混凝土抗盐与水性渗透型无机防水剂冻剥蚀试验

一般 情况下，对没有采取防治盐冻破坏技术措施的混凝土，2个冬季就会出现严重 的剥蚀破坏，10〜20年钢筋就会严重锈蚀，在北方地区，洒除冰盐的路面、海港 及海边结构、含大量盐类环境中的混凝土结构等的破坏主要是典型的盐冻破坏。 盐冻破坏最早是从路面破坏开始提出的。为了防止公路、桥梁和机场跑道上冬季 冰雪致滑，保证交通正常运行，最常用的方法就是在表面洒除冰盐（NaCl或 CaCl2)，因为盐类能降低水的冰点，从而自动融化冰雪。然而各类除冰盐都会引 起混凝土路面的严重剥蚀，氯盐还会引起钢筋锈蚀。随着破坏事故的不断增多， 由此造成的经济损失和维修费用的猛增，盐冻破坏问题引起了公路管理部门和研究人员的重视。
盐冻破坏机理
 与单纯的冻融破坏不同，由于盐的存在，使混凝土内产生的渗透压增大，饱水 度提高，结冰压力增大，加剧了混凝土的受冻破坏，这是盐冻破坏的主要机理。 同时，因盐的作用而产生的过冷水最终在毛细孔中结冰而产生的内应力，以及混 凝土表面和内部之间的盐浓度梯度使混凝土受冻时因分层结冰而产生应力差， 另外融化冰雪会吸收大量热量，将使冰雪覆盖层下面的混凝土温度剧降等，都使 破坏力增加，导致混凝土的层层剥落。
盐冻破坏特征
 根据大量的现场破坏实例和实验室试验结果，盐冻破坏有别于其他破坏形式 的儿个特征，现总结如下，可作为判断依据。
 表面分层剥落，集料暴露，但剥落层下面的混凝土完好，传统的钻芯取 样实测强度不降低。
 破坏速率快。如未采取防盐冻措施而使用除冰盐，少则一冬，多则数冬， 即可产生严重冻蚀。即使强度等级高达C40的混凝土亦然。
 在没有受千扰的剥蚀表面或裂缝中可见到白色盐晶体（以氯盐为主）。
 对桥梁结构，除冰盐不仅造成表面剥蚀，氯盐还会引起严重的钢筋锈蚀， 外部出现锈蚀裂缝。
盐冻破坏检测方法
在评定水泥混凝土路面的耐久性时，抗盐冻性是评定混凝土耐久性时，必须 要评价的耐久性指标之一；盐冻剥蚀破坏试验是检验抗盐冻性必须采用的检测方 法[32]。目前，已有的盐冻试验方法中，试件与盐溶液接触的方式有：（1)试件完 全浸泡在盐溶液中冻融；（2)试件单面浸入盐溶液4〜6mm进行冻融，国外如欧 洲的RILEM TC117-FDC法[33,34]; (3)试件表面覆盖一层4〜6mm的盐溶液进行冻 融，国外如美国的ASTMC-6721351; (4)试件结冰后在结冰层上撒固体除冰盐进 行冻融循环。方法（1)与海港工程混凝土的盐冻破坏方式相似，（2)〜（4)与 城市立交桥和高速公路撒除冰盐造成混凝土的破坏方式相似